干式變壓器有載開(kāi)關(guān)

Hi，大家好，眾所周知創(chuàng )聯(lián)匯通是一家經(jīng)營(yíng)多年的專(zhuān)業(yè)變壓器電力公司，對于干式變壓器、油浸式變壓器、地埋式變壓器、箱式變壓器等有這豐富的制造經(jīng)驗和完善的服務(wù)解決方案。那么今天創(chuàng )聯(lián)匯通繼續為大家分享變壓器行業(yè)知識。 干式變壓器有載開(kāi)關(guān)

　　目前國內的該種開(kāi)關(guān)主要用于油浸變壓器中，開(kāi)關(guān)也以變壓器油為絕緣介質(zhì)。 有個(gè)別用于干式變壓器的開(kāi)關(guān)，也是由油浸開(kāi)關(guān)脫胎而來(lái)，結構形式?jīng)]多大改變， 只是加大了結構尺寸。這些開(kāi)關(guān)大部分為圓筒形，其切換開(kāi)關(guān)部分采用旋轉凸輪 打開(kāi)或接通各通斷觸頭，其凸輪面受滾動(dòng)和滑動(dòng)兩種摩擦力作用，受力條件惡劣， 振動(dòng)強烈，噪音大，使用壽命短。分接選擇器中采用槽輪機構傳動(dòng)，動(dòng)觸頭為寬 夾板式，能跨接兩觸頭，屬帶電移動(dòng)觸頭，速度不均勻，運動(dòng)不平穩，容易造成 觸頭燒損。定觸頭排列主要是圓筒形，而干式變壓器的分接觸頭是一平面型，所 以引線(xiàn)相互交錯，容易造成線(xiàn)間短路或線(xiàn)端錯接現象。由于上述問(wèn)題，該種開(kāi)關(guān) 已不能適應干式變壓器的需要。

　　本實(shí)用新型的目的是克服現有技術(shù)的缺陷，提供一種尤其適合干式變壓器的 有載開(kāi)關(guān)，增加了該種開(kāi)關(guān)的可靠性，縮小了體積。

　　本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現的：它仍涉及動(dòng)力裝置、切換開(kāi)關(guān)和分 接選擇器，動(dòng)力裝置由電機和減速箱構成，與切換開(kāi)關(guān)和分接選擇器動(dòng)力連接， 它的主要特點(diǎn)是：切換開(kāi)關(guān)由上箱體、下箱體、偏心輪、彈簧、凸輪、限位器和 通斷觸頭構成，上箱體和下箱體用導桿連接在其殼體上，并且可沿導桿往復移動(dòng)， 在上箱體和下箱體分界面之間用導桿導向設置兩端頂在上箱體和下箱體內壁上的 彈簧，也可在彈簧的兩端設置串在導桿上的套，讓該套的外端面頂在上下箱體內 壁上，在上箱體上設置偏心輪，當偏心輪轉動(dòng)時(shí)帶動(dòng)上箱體往復移動(dòng)，在下箱體 上設置用偏心輪或者上箱體控制的限位器，當偏心輪轉動(dòng)帶動(dòng)上箱體移動(dòng)時(shí)，譬 如說(shuō)上箱體向右移，下箱體在限位器作用下靜止不動(dòng)，這時(shí)彈簧被壓縮，即上箱 體左內壁壓在彈簧左端上半部，彈簧右端下半部壓在下箱體的右端內壁上，當偏 心輪繼續轉動(dòng)、上箱體移動(dòng)中即將達到上箱體的右止點(diǎn)時(shí)，偏心輪或者上箱體的 凸點(diǎn)壓迫限位器控制端使限位器釋放，下箱體在彈簧力的作用下快速右移，綜上 起到偏心輪的轉動(dòng)轉化為下箱體快速移動(dòng)的作用，同理，偏心輪轉動(dòng)帶動(dòng)上箱體 左移時(shí)，完成下箱體快速左移的動(dòng)作。在下箱體的曲板上設置凸輪，凸輪與通斷 觸頭的動(dòng)觸頭經(jīng)過(guò)絕緣子連接，當曲板隨下箱體快速左移或者右移時(shí)，凸輪帶動(dòng) 通斷觸頭的動(dòng)觸點(diǎn)向上或者向下，從而使通斷觸頭打開(kāi)或者閉合，通斷觸頭的靜 觸頭固定在一個(gè)定板上。分接選擇器在切換開(kāi)關(guān)的下方，由間歇齒輪副、單數觸 頭絲杠、單數觸頭動(dòng)板、單數定觸頭、雙數觸頭絲杠、雙數觸頭動(dòng)板和雙數定觸 頭構成，間歇齒輪副由間歇齒輪和其兩邊的齒輪構成，其中一個(gè)齒輪固定在單數 觸頭絲杠的上端上，另一個(gè)齒輪固定在雙數觸頭絲杠的上端上，單數觸頭絲杠通 過(guò)絲母與單數觸頭動(dòng)板連接，雙數觸頭絲杠通過(guò)絲母與雙數觸頭動(dòng)板連接，兩動(dòng) 板上下排列，單數定觸頭和雙數定觸頭豎直排列，固定在觸頭動(dòng)板側邊上的動(dòng)觸 頭分別與定觸頭形成的直線(xiàn)列左右位置對應。動(dòng)力的連接是在中部設置一個(gè)豎直 傳動(dòng)軸，分接選擇器中的間歇齒輪和切換開(kāi)關(guān)中的偏心輪固定在該傳動(dòng)軸上，該 傳動(dòng)軸上端固定一齒輪，該齒輪與減速箱輸出輪嚙合。電機動(dòng)力經(jīng)減速箱減速后 經(jīng)齒輪傳動(dòng)到中部的傳動(dòng)軸上使其旋轉，該傳動(dòng)軸上的間歇齒輪副帶動(dòng)分接選擇 器中相應的絲杠旋轉，對應的動(dòng)觸頭則上下移動(dòng)到達所需位置，與此同時(shí)，固定 在接傳動(dòng)軸上的偏心輪帶動(dòng)切換開(kāi)關(guān)的上箱體向左或向右移動(dòng)，此時(shí)下箱體由限 位器限位，彈簧被壓縮儲能，當偏心輪到達更大位置前、動(dòng)觸頭到達所需位置停 止后，限位器釋放，下箱體帶動(dòng)凸輪快速移動(dòng)將相應的通斷觸頭打開(kāi)和接通，完 成一次分接。

　　本實(shí)用新型結構簡(jiǎn)單，整體尺寸小，能與干式變壓器相適應。由于切換開(kāi)關(guān) 采用了壓簧式無(wú)沖擊往復凸輪副機構，切換開(kāi)關(guān)的凸輪副受力條件好，機械效率 高，同等條件下機械壽命由原來(lái)的不足50萬(wàn)次提高到65萬(wàn)次以上，整體噪音也大 大降低。分接選擇器單雙檔動(dòng)觸頭有兩套傳動(dòng)機構，運動(dòng)平穩，動(dòng)觸頭位置精度 高，動(dòng)靜觸頭間無(wú)帶電分離現象，觸頭不燒損。定觸頭排列能方便地與變壓器各 分接觸頭相